تفاصيل المنتج:
شروط الدفع والشحن:
|
مواد: | 95 ٪ التنغستن ، 3 ٪ النيكل ، 2 ٪ من الحديد | الحجم: | حسب الطلب |
---|---|---|---|
الكثافة: | 18 ± 0.2g / CM3 | عائد ماليّ قوة: | ≥650Mpa |
قوة الشد: | 700 ~ 1400MPa | استطالة: | ≥5٪ |
صلابة: | ≥24HRC | ||
تسليط الضوء: | قضيب التنغستن النقي,شريط مسطح التنغستن |
ميزان التنغستن العمود المرفقي الوزن ASTM B 77707
الوزن التنغستن التوازن المستخدمة ل Crankshaft
هيكل التنغستن سبائك العمود المرفقي
(1) Antiscuffing. يجب أن يكون سطح المحمل قادراً على امتصاص كمية كافية من الزيت لمنعه من التقشير أثناء بدء التشغيل ، أو في أي وقت آخر عندما يكون من الضروري تشغيله للحظات دون الحاجة إلى إمدادات النفط.
(2) embedabillty. يجب أن يكون سطح المحمل ناعمًا بما يكفي للسماح لجزيئات المادة الغريبة بدمج نفسها ومنع تلف جريدة العمود.
(3) القابلية للتوافق. يجب أن يكون المحمل قادرًا على التوافق أو ملاءمته مع سطح عمود عمود الكرنك.
(4) الموصلية. يجب أن تكون المحامل قادرة على توصيل الحرارة إلى قضيب التوصيل حتى لا تسخن.
(5) المقاومة للحرارة. يجب أن يكون المحمل قادرًا على الحفاظ على كل هذه الخصائص طوال نطاق درجة حرارة التشغيل بالكامل.
ا. ربط قضيب تزييت. تتناسب محامل القضبان الموصل مع الطرف السفلي لقضيب التوصيل. يتم إطعامهم إمدادات ثابتة من النفط من خلال ثقب في العمود المرفقي مجلة. ثقب في الجزء العلوي من المحمل يغذي ممرًا في قضيب التوصيل لتوفير الزيت إلى دبوس المكبس.
ب. محامل العمود المرفقي الرئيسي (الشكل 3-44). النصف العلوي من المحامل الرئيسية تناسب اليمين في علبة المرافق ، والنصف السفلي يتناسبان مع القبعات التي تمسك العمود المرفقي في مكانها. تحتوي المحامل الرئيسية على ثقوب محفورة في نصفها العلوي يتم من خلالها تغذية النفط بالزيت. يحتوي العمود المرفقي سبائك التنغستن حفر ثقوب في المجلات التي تتلقى النفط من المحامل الرئيسية لتغذية محامل قضيب. ومن الممارسات الشائعة لقطع الأخدود في مركز إدراجات تحمل الرئيسي. وهذا يوفر إمدادات أكثر ثباتًا من الزيت لمحامل ربط القضيب. واحدة من الدببة الرئيسية- Ings أيضا بمثابة تأثير التوجه. هذه السيطرة ذهابا وإيابا حركة العمود المرفقي. يتميز محمل الدفع هذا بالشفاه الجانبية.
جنرال لواء. تخزن دولاب الموازنة الطاقة من السكتة الدماغية ، وتسليمها بسلاسة إلى محرك قيادة السيارة. يتصاعد على نهاية العمود المرفقي ، بين المحرك وناقل الحركة.
ب. ناقل الحركة اليدوي. ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﮐون اﻟﺳﯾﺎرة ﻣزودة ﺑﺎﻧﺗﻘﺎل ﯾدوي ، ﺗﺳﺎﻋد اﻟﻌﺟﻟﺔ ﻋﻟﯽ ﺗﺛﺑﯾت اﻟﻘرص.
إنتقال تلقائي. عندما تكون السيارة Isequipped مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن دولاب الموازنة يعمل على دعم مقدمة محول عزم الدوران. في بعض التكوينات ، يتم الجمع بين دولاب الموازنة مع محول عزم الدوران.
د. Starter Ring Gear. الحافة الخارجية من دولاب الموازنة مبطنة بأسنان الترس. هم لإشراك ترس محرك الأقراص على المحرك بداية.
ه. اعمال بناء. الحذافة على محركات كبيرة منخفضة السرعة عادة ما تكون مصنوعة من الحديد الزهر. هذا أمر مرغوب فيه بسبب الوزن الثقيل للحديد الزهر ، مما يساعد المحرك على الحفاظ على سرعة ثابتة. تستخدم المحركات الصغيرة عالية السرعة عادةً حديد مزورة أو حذافة ألمنيوم مزورة للأسباب التالية.
(1) الحديد الزهر ثقيل للغاية ، مما يعطيه الكثير من القصور الذاتي للسماح بتغييرات السرعة اللازمة للمحركات الصغيرة.
(2) الحديد الزهر ، بسبب وزنه ، سوف يسحب نفسه بعيدا بسرعات عالية بسبب قوة الطرد المركزي.
العمود المرفقي ، في بعض الأحيان يختصر عرضيا إلى كرنك ، هو جزء من المحرك الذي يترجم حركة المكبس الخطية الترددية إلى حركة دوارة. لتحويل الحركة التبادلية إلى دوران ، فإن عمود العمود المرفقي من سبيكة التنغستن لديه "رميات كرنك" أو "crankpins" ، أسطح تحمل إضافية التي يتم إزاحة محورها عن عمود الكرنك ، والذي يتم من خلاله توصيل "الأطراف الكبيرة" لقضيب التوصيل لكل أسطوانة. ويضفي على الحركة الهبوطية في العمود.
وهو يتصل عادة بعلبة حذافة ، للحد من خاصية النبض في دورة رباعي الأشواط ، وفي بعض الأحيان مخمدًا الالتواء أو الاهتزاز في الطرف المقابل ، لتقليل اهتزاز الالتواء الذي يحدث غالبًا على طول طول العمود المرفقي سبائك التنغستن بواسطة الأسطوانات الأبعد من نهاية الانتاج التي تعمل على مرونة الالتواء المعدنية.